3 декабря 2021 
AdminGWP 
Глaвa кoрпoрaции Stellantis Кaрлoс Тaвaрeс в xoдe кoнфeрeнции Reuters признaлся, чтo нe знaeт, кaк прeврaтить прoизвoдствo элeктрoмoбилeй в убыточный бизнeс. Бoлee тoгo, aвтoмoбильныe кoмпaнии пoпрoсту «вынуждaют» электрифицировать макетный ряд, добавил Таварес, по (всей вероятности подразумевая готовящиеся запреты сверху продажу новых машин с традиционными двигателями нет слов многих странах мира.
Минувшим в летнее время Stellantis объявила о тотальной электрификации всех 14 входящих в нее автомобильных марок: Abarth, Alfa Romeo, Citroen, Chrysler, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram и Vauxhall. На каждого из них хоть придумали новые слоганы – с «Разогревать людей, но малограмотный планету» для Abarth по «Теперь «крутой» – значит «зеленый»» про Opel.
Вложения Stellantis в «озеленения» должны обогнать 30 миллиардов евро к 2025 году. Ровно по задумке, в результате к 2030 году 70 процентов европейских и 40 процентов североамериканских продаж должны походить на электрокары и гибриды.
Минуя полгода после оглашения амбициозных планов Таварес есть противоречивое заявление. По его словам, промышленность меняется не по своей воле, а электрификация добавляет 50 процентов к себестоимости каждого выпускаемого автомобиля. Альянс не может переложить дополнительные траты на покупателей, так подобно ((тому) как) в этом случае рискует утерять клиентов из среднего класса: они непритязательно не смогут позволить себя резко возросшие в цене автомобили.
Таким образом, обращение к новой мобильности переживут за версту не все производители, добавил Таварес. В протяжение следующих пяти лет компаниям придется сужать производительность на 10 процентов каждогодно, в то время как привычным является рост на два-три процента в годок. Кто из игроков справится с этой казусный задачей, покажет время.
Toyota, предводитель(ствующий) которой также известен критикой радикального перехода для электрокары, намерена сосредоточиться сверху недорогих моделях. Низкой цены японцы хотят поставить на своем за счет небольшой емкости аккумуляторов, которые нате сегодняшний день являются самым дорогим элементом электрокаров. Дальнобойность, вслед которой гонятся производители, – маловыгодный главное, и скоро потребители сие поймут, считают в Toyota.
Рубрика: