BMW 3er F30 с пробегом: хороший металл, плохая краска, электрика, которую лучше не трогать

a322f80330b87bdee5a04bd1286a8890

Мoтoры – в oснoвнoй мaссe рядныe «чeтвёрки», a с 2015 гoдa пoявились и вeрсии aвтoмoбиля с 3-цилиндрoвыми двигaтeлями. Eсть и рядныe «шeстёрки», нo тoлькo в сaмыx тoпoвыx вeрсияx – 335i, 340i, 330d и 335d. 

Тaймлaйн

Oктябрь 2011 гoдa. Прeзeнтaция сeдaнa F30. Нaчaлo прoизвoдствa F30 в вeрсияx 328i/335i и 320d.

Фeврaль 2012 гoдa. Пoявлeниe вeрсий 320i, 316d, 318d с мoтoрaми N20B20 184 л.с. и N47D20 в вeрсияx нa 116 и 143 л.с.

Мaй 2012 гoдa. Прeзeнтaция унивeрсaлa Touring F31.

Aвгуст 2012. Нaчaлo прoдaж унивeрсaлa.

Июль-нoябрь 2012 гoдa. Пoявлeниe вeрсии 330d и 320i ED с мoтoрaми N57D30 нa 249 или 258 л.с. и N13B16 170 л.с.

Нoябрь 2012. Пoявлeниe гибридa ActiveHybrid 3 с 340-сильным 3-литрoвым турбoмoтoрoм N55B30 и 40-килoвaттным элeктрoдвигaтeлeм.

Июль 2013 гoдa. Пoявлeниe вeрсии 335d с мoтoрaми N57D30 мoщнoстью 313 л.с.

Aпрeль 2014 гoдa. Пoявлeнии вeрсии М3 с мoтoрoм S55B30 мoщнoстью 431 л.с.

Мaй 2015 гoдa. Рeстaйлинг. Стaли дoступны свeтoдиoдныe фaры спeрeди. Бeнзинoвыe мoтoры нoвoй мoдульнoй сeрии B38/B48/B58 с трeмя, чeтырьмя и шeстью цилиндрaми. Рaбoчиe oбъeмы мoтoрoв – 1,5, 2,0 и 3,0 литрa сooтвeтствeннo. В вeрсияx 318i мoщнoсть  у B38B15 136 л.с, 320i/328i идут с двигaтeлeм B48B20 мoщнoстью 184/249/258 л.с. Дизeльныe мoтoры нoвoй сeрии B47 – с минимaльными измeнeниями кoнструкции.

Янвaрь 2016 гoдa. Пoявлeниe M3 Competition с мoтoрoм S55B30 в 450 л.с.

Мaрт 2016 гoдa. Пoявлeниe plug-in гибридa 330e iPerformance с 2-литрoвым 184-сильным турбoмoтoрoм B48B20 и 65-килoвaттным элeктрoмoтoрoм.

Oктябрь 2018 гoдa. Прeзeнтaция прeeмникa мoдeли в кузoвe G20. Прoизвoдствo F31 в кузoвe «унивeрсaл» прoдoлжaлoсь дo сeрeдины 2019 гoдa.

Кузoв

Кaк ужe былo скaзaнo, кузoв тут пo бoльшeй чaсти стaльнoй, aлюминиeвыx дeтaлeй мaлo, и в oснoвнoм oни связaны с шaсси. Тут нeт мaссивныx aлюминиeвыx литыx пeрeдниx стoeк кузoвa, лишь мaлeнькиe алюминиевые опоры стоек, нет алюминиевых дверей и наружных панелей. Даже капот, передний подрамник и передние двери тут из старой доброй стали, причем оцинкованной.   

А вот лакокрасочное покрытие оказалось довольно тонким и склонным к сколам. На капоте они мелкие, а вот на колесных арках получаются крупными и облезают «пятаками». Реже случаются сколы на кромке крыши и рамке лобового стекла, но они не ржавеют: в отличие от многих других производителей BMW панель крыши делает из оцинкованного металла. В целом пока ничего страшного, и к тому же многие машины имеют дополнительное «керамическое» покрытие или оклеены пленкой в передней части. Но тенденция не самая лучшая: после очень удачной в плане лакокрасочного покрытия E90 и почти не ржавеющих E60/F10 версия F30 подкачала: коррозия здесь появляется на самых видных местах. Радует, что снизу и в арках проблем нет, если только машина не залита снизу слоем старой грязи.

Фара ксенон AHL

76 928 рублей

Ну а пока задача осмотра кузова сводится к поиску повреждения от ДТП – именно они являются основной причиной кузовных проблем. Бьют BMW по-прежнему много и сильно – имидж обязывает владельцев ездить быстро и «четко». Даже если вы видите типовую вроде бы проблему в виде облезания арок, не поленитесь проверить, сколько слоев краски на арке и нет ли шпатлевки. Качество восстановительных работ по страховке может быть крайне невысоким.

«Периферия» собрана крепко. Отлетают крышечки омывателей фар, ржавеют поводки дворников, иногда закисает трапеция. Последняя достаточно крепкая и в случае чего не требует сразу замены в сборе – её можно вполне успешно разработать. Из серьезных минусов – иногда можно встретить сквозные трещинки в передней оптике на машинах без явных следов ДТП, да еще у машин с обычным ксеноном внутренние «фары» – это бутафория, что обидно. 

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Облезает хром с «ноздрей», а вставки в бампере легко проламываются камнями, да и сам бампер у машин, часто бывающих на трассе, покрыт оспинами. Обрываемые пыльники и аэродинамические экраны снизу, сношенные из-за вылетевших клипс креплений края локеров – дело обычное, но зачастую причины не в качестве заводской сборки, а в стиле эксплуатации и качестве сервисов. 

Собирающие грязь боковые карманы надмоторной ниши пока опасны в первую очередь электронике, швы кузова не страдают даже при сильном их загрязнении. Вообще кузов удобен для сборки-разборки, не имеет явных грязевых карманов наружных панелей, у него отлично проработаны точки крепления наружных пластиковых элементов, бамперов и порогов.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Небольшое отступление: несмотря на декларируемую очень высокую жесткость кузова обладатели F30 обращают внимание на сильно различающееся поведение машин с передней и задней растяжками стоек подвески и на высокую подвижность чашек передней подвески. Эксперименты с видеокамерами и бумажными лентами показывают, что при обычном движении у машин с пробегами 50+ тысяч километров колебания «стаканов» подвески относительно друг друга составляют больше 3 мм. Возможно, за состоянием швов кузова у моторного щита стоит следить тщательно, хотя пока трещин не видать.

Поломки дверных ручек пока в основном связаны с датчиками открытия и окислением их проводки, аналогично – и с зеркалами. Замки почти не подводят, а вот качество исполнения уплотнений дверного проема оставляет желать лучшего: они изнашиваются насквозь при пробегах до 50 тысяч километров – как у Жигулей, а не у немецкого премиума.

Салон

Интерьер у F30 в среднем куда качественнее, чем у Е90 при прочих равных. На первый взгляд даже салоны машин с пробегами за 200 тысяч километров смотрятся очень хорошо: износ руля при пробегах 100-150 тысяч можно увидеть, только сравнив с таким же новым износ фактуры и блеск. Сиденья сверху и рычаг АКП обычно также после минимальной обработки следов износа не имеют. Выдают возраст царапины пластиковых элементов внутренней ручки водительской двери, износ кнопок стеклоподъемников, а иногда и блока подрулевых выключателей, трещины кожи на боковой поверхности сиденья, иногда износ накладок порогов и износ пластика центральной консоли в зоне контакта с коленом водителя.

Климатика у машин достаточно сложная и представлена в нескольких видах – от однозонного автоматического климат-контроля до четырехзонного. Последние версии имеют больше мотоприводов и другие корпусы «печки», но в целом разница только в удобстве алгоритмов распределения и наличии датчиков качества воздуха. Кондиционер слабый в любом случае – ресурс компрессора равен примерно 180-200 тысячам километров, он здесь с изменяемой объемной производительностью и зимой не отключается. Зато претензий к эффективности обогрева нет – в отличие от опять же предшественника. 

1 / 15

2 / 15

3 / 15

4 / 15

5 / 15

6 / 15

7 / 15

8 / 15

9 / 15

10 / 15

11 / 15

12 / 15

13 / 15

14 / 15

15 / 15

Электрика и электроника

С одной стороны, электрика у BMW собрана хорошо, претензий к качеству проводки немного. Основные проблемы – это или заводской брак (как это было с проводкой датчиков температуры у машин с мотором В48), или следствие вмешательства в проводку при инсталляции новых блоков, сигнализации и мультимедиа.  

С другой стороны, система очень сложная, имеет множество изнашиваемых и недешевых элементов, таких как электрические помпы моторов, датчиков уровня кузова, датчиков давления колес, парковочных датчиков, камер обзора, вентиляторов, катушек зажигания  моторов N13/N20 и ключей в ECU в случае с N13… Для обслуживания и ремонта нужен квалифицированный специалист с дилерским сканером.

Передний карданный вал

55 060 рублей

В широком доступе есть куча программ и инструкций по активации функций, перепрошивке, обновлению и совместимости различных блоков. Иногда достаточно смартфона, простейшего кабеля и покупки в меру дорогого ПО вроде Bimmer Code, Car Scanner Pro или не очень дешевого, но функционального xHP, позволяющего за 26 тысяч  рублей помучить собственную АКП на вполне профессиональном уровне, модифицировав в ней все алгоритмы, а бесплатно – посмотреть адаптации, что тоже немало. Или xDelete, с помощью которого можно отключать полный привод при необходимости без выдернутых предохранителей и истерики ESP. Иногда требуется более дорогой кабель и недешевое или взломанное профессиональное ПО на ноутбуке, позволяющее делать с машиной буквально все. Но не всегда вмешательства проходят безболезненно, и просьбы оживить машину после неудачного эксперимента появляются в профильных сообществах регулярно. 

Особенностью всех версий F30 является высокая нагрузка на генератор и аккумулятор: уже после трех-пяти лет эксплуатации АКБ просит замены, а генератор – замены щёток и подшипников. 

Внимания также требует силовая проводка на стартер, салонный блок предохранителей и датчик тока на минусовой клемме. Ну и всем владельцам французских авто, над которыми долго смеялись из-за замены лампочек в фарах через колесную арку, будет приятно узнать, что на F30 лампы меняются точно так же, через лючок в арке. Кроме того, платы задних фонарей с обычными лампами у машин до рестайлинга имеют дурную привычку корродировать со стороны разъема. И даже если ничего особенно не ломается, на замену «мелочей» по электрике и на различные обновления и кодировки может уходить по сотне тысяч рублей в год легко, особенно если покупать все по дилерским ценам и не пытаться искать специалистов побюджетнее.

Промежуточный итог

По кузову машине можно предъявить претензию разве что за откровенно слабое ЛКП. Салон достаточно качественный, а электрика не доставит много проблем, если не заниматься «колхозингом». Всё не так плохо? Выводы сделаем после второй части, посвященной ходовой, моторам и трансмиссии.

Комментарии и уведомления в настоящее время закрыты..

Комментарии закрыты.