Журнал о перевозках

В рaмкax пoдгoтoвки к oбзoру слeдующeгo элeктрoмoбиля, я думaл у нeбoльшoгo срaвнeния – кoнкурeнтoв и взял aнaлoгичную мaшину, нo с oбычным двигaтeлeм внутрeннeгo сгoрaния.

A пoчeму бы и нeт? Пoдoбнo, кaк цeнa, кoмплeктaция, aксeссуaры, кузoв и сaлoн oдинaкoвыe… И двa сoвeршeннo рaзныx мирa!

Oписaть Фoрд Фoкус 3. Пoкoлeния нe имeeт смыслa – нa укрaинскиx дoрoгax oни ужe сoтни и тысячи рaзличныx мoдификaций. Нo элeктричeскую мoдификaцию Ford Focus Electric oй кaк рeдкo у нaс: нaстoящий эксклюзив!

Внeшнe Ford Focus Electric-этo мaксимaльнo пoxoж нa свoeгo ЛЬДA-сoбрaт. Рaзницa лишь в инoй пeрeдний бaмпeр, фaры и зaдниe фoнaри: здeсь свoю рoль нeдaвнee oбнoвлeниe мoдeли гeoгрaфия и трaнспoртныx срeдств (Элeктричeский Ford Focus Electric-этo для aмeрикaнскoгo рынкa) игрaл. Нo сaмoe глaвнoe oтличиe – в гнездо зарядного устройства, которые на переднем крыле. Кстати, он имеет очень сложное светодиодное кольцо: она горит по секциям, указывая на уровень заряда батареи; при выходе груза кольцо светится полностью.

По внешнему виду, более подробно остановимся лишь на отличия электромобиля от обычного Ford Focus. Во-первых, это зарядки это разъем, который на переднем крыле со стороны водителя. По мере необходимости заправки топлива, Ford Focus Electric вставка бензобака, который прячется под крышкой в заднем крыле (над задним фонарем) — это не традиционный прибор. И такая трансформация выглядит немного странно – батареи Ford Focus Electric в багажник и логичнее было просто заменить заправочную установлены на шею зарядное гнездо, спрятав его среди традиционных лючком. И так компания Ford автомобиль имеет лишние сложности в приобретении продукции, и у нас есть новые кузовные запчасти, на которые следует обратить внимание, если требуется ремонт после ДТП. Заявление может вот только двигатель установка преобразователя напряжения под капотом, над электро. Во-вторых, Ford Focus Electric отличается от обычного Ford Focus мелочи: сплошная решетка радиатора (как и текущая модель), слегка измененный передний бампер, оригинальные 15-спицевые колесные диски. И, конечно, отсутствие выхлопных газов.

Но в салоне гораздо больше различий. Причем в общей расстановки общих чертах салоны обоих автомобилей идентичны (кстати, да, в американских Ford Focus Electric и мягкого пластика передней панели), однако в каждом отдельном пункте – они разные.

Оба транспортных средства имеют много общего в кабине: сходства и конструкция, компоновка и расположение переключателей, рычаг «автомата» похожи. Только у электрических машин после «D» в режим «L» (более интенсивная рекуперация энергии), а у бензинового-Focus – есть спорт-режим «S» и кнопки ручного выбора передач. В Электрический автомобиль Ford Focus Electric обивка сидений из светлой перфорированной кожи: чтобы легче очистить места; перфорация улучшает вентиляцию спины жарким летом; светло-бежевый цвет уменьшает нагрев сидений на солнце. Но это только первое, что бросается в глаза. И главное отличие – в приборной панели и центральном дисплее…

При посадке за руль сразу бросается в глаза другая приборная панель. Если в обычном Ford Focus здесь 4 круглых аналоговых указателей и небольшой цветной ЖК-дисплей в центре, Электрический автомобиль в Ford Focus Electric установлены только мягким спидометр (теперь по центру) и справа и слева от него имеются цветные дисплеи. Левый индикатор отвечает за «электрическую часть»: запас хода на остатке заряда батареи; Потребляемая мощность в последнее время; оценка «правильный» стиль вождения (скорость, торможение, поддержание скорости); дистанция поездки; различные параметры электромобиля. Правый дисплей предлагает несколько режимов работы и меняет свой цвет в соответствии с каждым режимом. Здесь представлены следующие разделы: развлечения (красный) – прослушивание треков, управление радио, мультимедиа; телефон (желтый) разъем телефона, вызовами; навигация (зеленый) – карты, подсказки навигации; Surplus режиме (синий цвет) – он, судя по цвету, это самое главное и дает дополнительную информацию о процессе езды на электрокаре.

Также существенно отличается и дисплей на Центральной консоли. Традиционный Ford Focus 1.0 Ecoboost в комплектации Business оснащен 4,2-дюймовым цветным LCD-дисплеем: радио и стерео системой, Настройка различных функций автомобиля, голосовое управление, Bluetooth подключение. Электромобиль Ford Focus Electric будет значительно большим цветным сенсорным ЖК-дисплеем с диагональю 8 дюймов. Логика управления схожа с тем, что уже отвечает на Ford Mondeo: 4 блока, каждый из которых выполняет свою функцию: радио и Аудиосистема, климат-контроль, навигация, подключение телефона.

Поэтому главное внимание посвятить электрические характеристики«». Из которых, кстати, не так уж и много. К примеру, есть «климат-таймер»: автомобиль он может прогреть или охладить салон электро, пока он стоит на зарядки; питание от сети идет, а не из батареи электромобиля. Плюс есть «таймер заряда» (для более дешевого «ночного тарифа») и краткую информацию о скорости зарядки зависит от источника питания. Например, на новые 50% батареи менее чем за 2 часа: все благодаря довольно сильным 6,6-киловаттному зарядное устройство; но для этого нужно и имеет свою собственную зарядную станцию, еще 50% батареи заряжать от обычной розетки длится уже 3,5 часа (100% АКБ за 6-7 часов). Также существует схема-диаграмма потребляемой мощности различных потребителей электрического транспортного средства.

Приборов Ford Focus 1.0 Ecoboost состоит знакомы и понятны; цветной ЖК-дисплей, с массой параметров и получения дополнительной информации. Но в конце концов, Ford Focus Electric такие два дисплея и еще больше информации! Не хотят беспокоить«»? Тогда смотреть только на крупный спидометр и индикатор запаса хода на левом боку. На Центральной панели – сенсорный ЖК-дисплей таймер с возможностью настройки для зарядки таймер и климат. В обоих транспортных средствах голосового управления предусмотрено две или три простые команды.

А теперь – вперед! Да как ездили: Электрический автомобиль Ford Focus Electric с места берет более активно, но не сенсационно – ускорить как Nissan Leaf – но потом показывает уверенную волну. При этом отличная тяга и динамика заметно даже в диапазоне от около «сотни»: если лист начинает «скисать» на 80-100 км/ч, Ford Focus Electric является очень активным во время разгона 80-120 км/ч! Похвально-динамичный электромобиль. Настолько, что Ford Focus 1.0 Ecoboost держится за ним едва шаг, причем двигатель надо постоянно «крутить» до 4-5 тыс. об/мин. в спортивном режиме «автомата». В итоге городской расход увеличивается до 8-9 л/100 км, хотя при спокойной езде мне обещали 6-6,5 литров на 100 километров. Сухие цифры лишь подтверждают ощущение: время разгона 0-100 км/ч у Ford Focus Electric занимает около 10 секунд против 12 секунд у Ford Focus 1.0 Ecoboost с автоматической коробкой передач. Тем не менее скорость: 192 км/ч набирает в последнее верхн против всего 135 км/ч у электрокара.

По управляемости обе Focus-и схожи: уверенно на прямой, довольно не комфортно-идеально на наших дорогах. И очень любят кривых – Live, мобильные автомобили. Даже Ford Focus Electric, который стабилен и почти 300-килограмовой батареи на задней оси (23 кВт * ч, LG Chem, литий-Ион). С одной стороны – батареи привели к значительному утяжелению автомобиля: по документам 1 650 кг при электрических транспортных средств, утверждая, против 1 280 кг с двигателем внутреннего сгорания автомобили. С другой стороны – тяжелая батарея меняется развесовка по осям, почти ближе к идеалу: 49/51 (в % перед/зад).

Но главная проблема аккумулятора в его размер и местоположение. В случае с Ford Focus Electric, батареи «съели» добрую половину багажника; хорошей новостью является то, что под крышкой дно и по бокам от нее есть скрытые ниши для блока зарядное устройство и различные мелочи, необходимые в дороге. Но пусть цифра в документах объем багажника л происходит в 410, но на самом деле все выглядит рабочим объемом 200 литров на. Например: если TX указаны на Ford Focus 1.0 Ecoboost объем багажника 316 L и как он может быть больше электрических автомобилей в с учетом негабаритных аккумулятор? Кроме того, следует заметить, что при складывании задних сидений ровный пол не идет, батареи выше, чем опущенной спинкой.

Под капотом у Ford Focus Electric 107-киловаттным (143 л. с.) установлен электродвигатель с крутящим моментом 250 нм. Вот и ответ, почему электро-фокус просто шел от его бензиновый брат с 125-Ecoboost л. с. (170 нм) двигатель. Аккумулятор, который обещает запас хода 120 км (EPA) до 150 км (NEDC), помещается в багажник: вот еще немного места для багажа, но плата за него достаточно пространства для ног задних пассажиров (общая проблема электрических автомобилей с центральным расположением АКБ). Однако, если сложить задние сиденья ровный пол не получить. Кстати, уже заявлено, что обновленный Ford Focus Electric 2017 обещает МГ может пройти 160 км в жестком американском тестовом цикле EPA, что около 200 км в Европейском ездовом цикле NEDC.

Пришло время подвести итоги. Интересно, что оба стоят Ford Focus начиная с июня 2016 года около 500 тыс. грн. (около $20 тыс.): Ford Focus Electric – подержанные, с пробегом чуть более 20 тыс. км, но в очень хорошей комплектации, но все-таки можно «договориться» на 5-7%; Ford Focus 1.0 Ecoboost – новый, тоже с «автоматом», в «достаточной» комплектации бизнес (это почти максимум, мощнее и лучше оснащены только Ford Focus ST). Обе Focus-и одновременно схожи и различны.

Электрический автомобиль Ford Focus Electric, предназначено для активных, молодых жителей мегаполиса, которые не боевой и пробег большой багажник дистанционному, но важным является удачной комплектации. И самое главное – очень важен «драйв»! В связи с этим Ford Focus Electric-это в любом случае лучше Nissan Leaf (см. в каталоге hotline.ua) и вплотную приближается к BMW i3 (смотрите в каталоге hotline.ua), не пугать его экстравагантность и цена. Плюс вопрос с ремонтом Ford Focus Electric кашу решить тест унификации с обычным Focus-ом (см. каталог запчастей на Ford Focus Electric hotline.ua).

Ford Focus бензин не разогнать так динамично, однако все еще один из лучших в своем классе управляемость. И новый двигатель 1.0 Ecoboost означает, что на полным 55-литровым баком можно проехать 1 000 км (!), он взял всю семью и особенно их багажа. В итоге такой автомобиль выглядит более универсальным вариантом при необходимости частых поездок по шоссе. Но в городе она потеряет, Ford Focus Electric, при этом 6-9 литров бензина (130-200 грн потребляет.) на 100 км против 18-20 кВт-ч электроэнергии (18-20 грн.) на 100 километров на автомобиле Ford Focus Electric: разница в 7-10 раз!

БОНУС: официальный Ford Mondeo Hybrid.

Эко-тема не чужда и официального импортера Ford. В автосалоне клиентов привлекает редкий Ford Mondeo Hybrid.

В то время как автомобиль внутри стоит и недоступна даже для короткого теста, но некоторые сведения уже имеются. Во-первых, здесь система гибридного привода (2-литровый бензиновый двигатель с циклом Аткинсона + электромотор) суммарной мощностью 187 лошадиных сил, разгон от до 100 км/ч за 9,2 секунды и максимальную скорость 187 км/ч (здесь и ниже определенного паспортные данные). Однако впечатляющее использование: для города обнаружено 2,8 литра на 100 км – это точно, учитывая заряженный аккумулятор и помощи электродвигателя. Ибо в загородных при помощи электродвигателя играет уже никакой роли, находится расход в 5 литров на 100 километров, что более чем реалистично.

Гибридный Mondeo доступен исключительно в максимальной комплектации LUX по цене чуть меньше 1 млн. грн. (Июнь 2016 года, около $40 тыс.): в конце он оказывается даже немного дешевле (!), как другие версии Mondeo в комплектации ЛЮКС: 203-сильный бензиновый и 180-сильная дизельная версия в цене превышает 1 млн грн.