Журнал о перевозках

Пoчeму с пoявлeниeм ГБO 4. Пoкoлeния и вышe прoизвoдитeль гaзoвoгo oбoрудoвaния прoдoлжaют выпускaть нaбoры прeдыдущeгo пoкoлeния? Oб этoм прeдстaвитeль кoмпaнии VipGaz Center гoвoрит.

Тexнoлoгия «гaзoвый кaрбюрaтoр» oстaeтся aктуaльнoй, пoтoму чтo дoрoги в Укрaинe знaчитeльнoe кoличeствo кaрбюрaтoр и мoнитoры мaшины eщe рaбoтaeт. Чтoбы нe пoстaвить систeму рaспрeдeлeннoгo впрыскa гaзa. Нo Гaзoбaллoннoe Oбoрудoвaниe 2. Пoкoлeния oснoвывaeтся инoгдa нa инжeктoрныx aвтo, вeдь цeнa на ГБО 2. Поколения на 40% ниже. Стоит ли это делать?

Считается, что основные преимущества «газовый карбюратор» – низкая стоимость и простота. Чтобы лежать на если первый – это факт, потому что в комплектации отсутствует LPG 2 газовых форсунок и электронного блока управления (ЭБУ), то второе утверждение легко опровергнуть: установка впрыск газа производится здесь вручную, и точность оценки «на глаз». То есть, Настройщик, и водители ориентируются на субъективные ощущения, что это рискованно, потому что по типу двигателя и реакция на педаль газа не всегда видно, все ли хорошо в камере сгорания. Кроме того, это очень проблематично, реконструкции впрыска на всех режимах работы двигателя, а значит, надо заниматься снижением тяги и повышенным расходом топлива

Впрочем, если владельцы бензиновых и мониторы для выбор не особо, что владелец автомобиля инжекторные машины, которые ставят себе ГБО 2 мотивированными. Поколения, трудно понять. Для точности впрыска ответственности в современных автомобилях бортовой компьютер (BC). Отклонения в дозировке, времени впрыска и зажигания негативно влияют на срок службы двигателя. Проблема заключается в том, что газ воспламеняется, поэтому понять, что происходит в цилиндрах не в порядке, невозможно. Кроме того, установив ГБО 2 на инжектор, чтобы «обмануть» БК. То есть даже компьютер, который ему остается призваны сигнализировать водителю о проблемах, в темноте. А вместе с ним и водителем.

Последствия неправильного впрыска

Вся проблема заключается в неправильном сгорании топливной смеси, когда остатки топлива догорают на выходных. Это в первую очередь клапаны и катализатор и турбина погрузчик страдают, если автомобиль с турбонаддувом. Ремонт агрегатов в десятки раз экономия поколений накладывается на ГБО. Этот момент наступит рано или поздно – некоторые моторы способны выдержать и 25 тыс. км работает, а другой получает уже после 5 тыс. км. Это зависит от индивидуальных особенностей: например, чистый двигатели традиционно работают на богатых ресурсами, и обнищание сказывается на них сильнее. Есть двигатели, которые ставят запретили вообще 2. Поколения.

ГБО 2 запрещено!

Речь идет о системах с пластиковыми коллекторами – как много среди современных моделей автомобилей. Здесь следующий нюанс «карбюратор газ влияет»: в сборник готовую газ-воздух поступает смесь, которая засасывается в цилиндр. Вероятность их самовоспламенения высоко – при взрыве пластик разрушается, что представляет опасность для других. Одновременно датчики провал в двигателе, замена их дорогими. Предохранительный клапан, который соединен резиновым кольцом между смесителем и коллектором, не всегда работает.

В ГБО 4. Поколения этот риск не представляется возможным, так как эта технология повторяет принцип впрыска газ смешивается с воздухом в камере сгорания. Кроме того, для дозировка и время впрыска здесь отвечает блок УПРАВЛЕНИЯ с программой газового впрыска, строго алгоритмов БК повторяется, только с корректирующим значением – он необходим из-за различных физико-химическими свойствами пропан-Бутан и бензин. В общем эксплуатация автомобиля с распределенным впрыском газа мало отличается от езды бензин. Также заправка осуществляется аналогично. Поставить поэтому переход на ГБО 4 в Европе, и никому не приходит в голову ГБО 2 на инжектор.