Журнал о перевозках

В тeчeниe пoслeдниx двaдцaти лeт двуxдвeрнoгo Mercedes срeднeгo клaссa — CLK и E-Coupe — были прямыe рoдствeнники «цeшки», с oбщим «унивeрсaл». Ситуaция былa стрaннoй из-зa пeрeимeнoвaния CLK E при выxoдe С207 в 2009 гoду. Aвтoмoбиль пo идee дoлжeн был кoнкурирoвaть с «шeстeркoй» BMW, нo рaзмeр и рoдoслoвнoй нeдoтягивaл. A в 2011 гoду былo oтдeльнoe купe C-клaссa сeрии W204, и вooбщe всe зaпутaлoсь. Сoплaтфoрмeнным c мaшины oдинaкoвый приxoдилoсь дeлиться бaзoй клиeнтoв. Нoвoe купe e-клaссa нe грoзит: eгo рынoчныe пeрспeктивы дo бeзoблaчнoй, кaк яркoe нeбo нaд Бaрсeлoнoй.

Кaк нa сeдaн, двуxдвeрный E-Class сильнo зaвисит oт типa пoдвeски и привoдa oбуслoвлeнo свoйствaми кoмпoнeнтoв и пaрaмeтрoв. Рaзныe вeрсии мoжнo нaйти нa прoтивoпoлoжнoм пoлюсe пo удoвoльствию oт вoждeния. И я xoчу, чтoбы кaждый E-клaсс рaдoвaл.

Блaгoдaря мoдульнoй aрxитeктурe MRA плeснул грaницы мeжду нынeшними «eшкoй» и «цeшкoй». Бeз пoмoщи мeрсeдeсoвскиx тexнaри нe пoнимaют. Мы узнaeм: пeрeдний мoдуль с двуxрычaжнoй пoдвeскoй и пoл пeрeд втoрым рядoм сидeний в купe с индeксoм С238 — E-сeдaн. Зaдний сeгмeнт пoлa с мнoгoрычaжкoй унифицирoвaны мeжду C — и E-клaссoв, a у двуxдвeрки oн лeгкo сoкрaщaются в пoльзу дизaйнa. Пo срaвнeнию с сeдaнoм кoлeснaя бaзa умeньшилaсь нa 66 мм — дo 2873, oднaкo этo нa 18 мм бoльшe, чeм у BMW шeстoй сeрии. Рaнee E Coupe тeпeрь кaжeтся мaлышoм: 12 см кoрoчe и ужe сeмь с пoлoвинoй!

Для тex, ктo зaпутaлся: свeрxу — купe, длинa 4686 мм. Внизу — купe e-клaссa: 4826 мм. Этo нa 38 мм нижe сeдaнa. Зaдниe бoкoвыe стeклa, зa исключeниeм нeбoльшиx трeугoльныx сeгмeнтoв, пoлнoстью oпущeны, и стeклoпoдъeмники рaбoтaют тoлькo в aвтoмaтичeскoм рeжимe при движeнии вниз.

Мнe нрaвится, чтo при всeй любви к мaсштaбирoвaнию сoврeмeннoгo Mercedes-дизaйн у нoвoгo е-купе узнаваемые линии остался с треугольным остеклением относительно свежий ремонт задней стойки. Штаб по-прежнему не — Hardtop. Кузов серьезно усилен в области крыши и пола, но он все равно будет немного более податливым, извратить, чем у седана. Из нового и необычного — гладкие боковины без характерных подштамповок. В общем, если вы не понимаете, что для купе перед вами, вы видите в профиле. И задних фонарей: при снятии машины с охраны светодиодные полосы огни постепенно от центра к краям, а при запирании — погаснут в обратном направлении.

Интерьер особенно хорош в сочетании с нелакированными деревянными вставками. Отличить купе от седана может на дефлекторам в виде турбинки. Жаль, внутрисалонное зеркало с рамкой.

Большой тяжелой двери, петли, фиксаторы еле справляться, тянет вяло дополнительно доводчик. Гарантирует «рука» приводит ремень безопасности — при необходимости, вы можете позвонить «» и принудительно. Усиленные передние стойки на е-купе не толще, чем в лимузине, и захлестывает сильнее, но серьезные проблемы со зрением. Home interiors чип — дефлекторы вентиляции в виде маленькой турбинки a la Concept S-Class 2013. Они прекрасно смотрятся и остановить поток турбинка нужно повернуть по часовой стрелке, как в A-Class.

Стандартные сиденья с частичной электрорегулировкой. И топ — мультиконтурные с массажем. Вентиляция. Сзади в ногах аж на 74 мм больше, чем прежний: при росте 182 см я помещаюсь «за собой» с запасом перед коленями и над головой. Подогрев там — вариант.

Окруженная кучей известных электронных помощников, включая адаптивный «круиз» с функцией управления, автоматическое возобновление движения по пробкам и ассистентом перестроения, я кладу большой палец на сенсорной панели ‘ ки руля и узнаю нового E-класса. Как в лимузине, я радуюсь, что меню мультимедийной системы структурированы, наконец, хорошо. Морщусь, когда неудобный тачпад ловит на центральном тоннеле случайные прикосновения, а экран с диагональю 12,3 дюйма через время пишет Please wait«». Срочно прибавить мощности процессора! Графика удивительно хороша.

Виртуальный приборку можно заказать только в сочетании с Comand Online мультимедийный комплекс — два планшета с диагональю 12,3 дюйма и разрешением 1920×720 пикселей.

Сенсорный сокеты на руле есть «база данных», и неудобный тачпад на Центральной консоли — опция.

Испанский по ровному асфальту и 20-дюймовые Pirelli P Zero на «ешках» — особые, с полиуретановой изоляционной сердцевиной, уменьшает шум от подшипников. Surreal тихие комбинации. На всех аккредитованных в Каталонии скорости у меня было ощущение вакуума. На нерешенных, признаюсь, тоже. Создатель не был целью, купе, седан тише, но насколько я помню, четырехдверная машина была так развязана от внешнего звука. Но голос мотора разводят здесь намеренно громче, и примитивные, если не сказать наоборот, бормотание подсказали два литра «turbochetverki» версия E 300, что не зря.

Тормоза активной езды перебрался через горки. Интенсивность замедления легко управлять. Правда, я пробовал только версию с пакетом AMG Line, где спереди четырех поршневые суппорты (фото внизу слева). Но в противном случае это с шасси не отличается от других исполнений с одинаковыми двигателями.

Базовой бензиновой версии в Европе E 200, 184 л. с. будет Наверное хорошо, что такие автомобили в Испании нет: у е 300 — тот же двигатель М274, но 245 л. с., и это не впечатляет. Ускорение возможности, конечно, достаточно, и девятиступенчатый «автомат» щелкает передачи быстро и мягко. Также начальная приемистость, мерседесовски сглаженный в режиме Comfort почти не мешает. Но почему-то не трогает. От большого купе с серьезным индекс «триста» рефлекторно ожидаешь более пышно динамика, а тут гудит и гудит…

Зон с помощью дополнительного кондиционера на самом деле три, только они оба задних пассажиров. Камера заднего вида — в списке стандартного оборудования.

Именно эти E 300 — сумма всех технических недостатков электронной платформы, кажется,. Вот, к примеру, установлен дополнительный пневмоподвеской, которые не нравились нам на седан. И снова — не Айс. На очередном Барселона стыков и люков шаг независимо от режима неуклюже и грубовата. В нашей области точно придерживаться. И даже если дорога выглядит абсолютно гладкой, то в «комфорте» пневмобаллоны мотаться по несколько точек на морских шкале. В этом есть свой Шарм, но я уверен, есть и те, кто это за несобранностью. С выбором спортрежима «азарт» уходит, но купе многие рельефы начинает замечать. Дисгармония…

На ровной дороге E-Class с опционной пневмоподвеской левитации точно паря едет в режиме, покачиваясь в воздухе. Для того, чтобы привычка не стала морская болезнь, лучше многокамерные стойки перевести в спортивный режим.

На шоссе отметь необычно дорогие автомобили синтетика на руле при малых отклонениях от нуля. Это не только лишний вес, но складывается ощущение, рейку особенно держать, а потом резко отпустить можете попробовать смутить меня. Система контроля полосы не виноват — просто плывет стабилизирующую силу. Тем не менее, что сочетание двух магнитов, один из них-поляк произвольно изменить себя. Извилистая завершает трек «трехсотого». Первый более или менее лихие дуги и навоза в руках. Реакции точны и бодры и не хотите идти быстро. И вообще, не особо хочется.

Реечное рулевое управление с переменным делением — так же, как на седане. Баранка делает всего два с небольшим оборота от упора до упора. Первая реакция на поворот руля у «ешки» немного сглаживается, но далее двухдверка реагирует на действия очень живыми и шатает слегка.

При первой же возможности Reinhardt обращаюсь к Микаэла, ответственный за разработку рулевого привода. Вас не удивляет наблюдения и, кстати, тоже неестественно называет усилия магнитного действия. Говорит, машину для установки усилителей стоит еще все серии CLS C218 (первый для больших электромеханический привод Mercedes похвалил наш главный редактор). Мы стараемся, мол, все варианты к общему знаменателю, но пока не выходит — разные поставщики реек. При заднеприводный автомобили компании ThyssenKrupp, полным приводом — ZF, как на C218. «Постарайтесь E 400 4Matic», — говорит Райнхардт.

По сравнению с седаном E-класса объем багажника купе сократилась на 105 литров. Был 425. У «шестерки» BMW немного больше — 460.

Микаэла знает, о чем говорит. У полноприводных купе уже никакой синтетики — будет естественная связь с кораблем. Рулевое колесо с оригинальными основательность сделанных умеренно вязкое с нуля, чтобы вести машину удобно на шоссе, но отклоняешь его и садится с «ешкой» логическое увеличение сопротивления. Я еду быстрее, особенно путем E 400 пружинами, адаптивными амортизаторами Dynamic Body Control. Отличное Шасси! Почти без сноса в границе, и продавливаешь газ на выходе — полноприводное купе мягко доворачивает.

По E 300 четырехсотый» с «фирматиком дистанцировался «» — как глоток фреша по дешевой нектар: богаты мясо, витаминов и эмоции. Только не переведите усилитель в спортрежим: так хуже. Коробка передач и 4Matic E 220 d и E 200. Последний будет в Европе и с «механикой».

Ответы на газ при E 400 легко бойкая, резвая динамика бодрит. На разгоне «битурбошестерка» 3.0 мощностью 333 л. с. мягким спортивные поет, голос, и в спортивном режиме саундтрек бодрит тормоза вспышек перегазовок. Упасть с такой аккомпанемент не жалко поделиться звукоизоляции моторного отсека с коллегами, которым гудение E 300. Перья ожидаемая отгрузка плещется больше от микропрофиля, но на проблемную для «пневмы» острые неровности шаг четко собрано. Я как следует прохватил на «четырехсотом» каталонского серпантинами — это оптимальное E-купе.

Пакет AMG Line будет в списках цене, чем спорт. На машинах с ним передний бампер с горизонтальными планками по бокам, решетка радиатора в хром крапинку, развитые боковые пороги и задний бампер с жабрами и имитацией диффузора. Колеса 19 — или 20-дюймов.

Я помню презентация электронной седан, где Павел Карин также предпочитают полноприводной E 400 с DBC «трехсотому» с пневмоподвеской. Не сила, а спорт — для равновесия. Он Е300 купе не хватает (как у седана с таким же двигателем), не есть правильные автомобильное эмоции. Хотя у меня ощущение дисбаланса средней Лос-версия не создана, что искусственно, то стимулировать покупателя к выбору топ-модели. Но если будет невнятным база E 200, был бы позор — он должен быть у нас самым популярным. Тем не менее можно 4Matic E 200 ждать с правильным электрические, и если правда в нем все дело.

Стандартное исполнение Avantgarde: бамперы и пластиковые пороги менее агрессивны. Лучше купе, проданных в США, затем Китай (основной рынок для седана) и Великобритании. В Европе кассовый E 220 d делает, но он будет и E 350 d c 3.0 V6 мощностью 258 л. с. с задним или полным приводом.

В любом случае предыдущий владелец е-купе есть выбор: остаться на той же высоте со взрослыми двухдверной «цешкой» или они идут вместе с С238 в новую нишу, рассчитанную на более обеспеченную аудиторию. Маленькие моторы у «шестерки» нет. Выбор двухдверных «ешек» со временем становится только шире. К кабриолету несколько AMG-версии, которая не у предыдущей е-купе, — вы получите полноценный бизнес-семьи.

Паспортные данные

Модель
E 200
E 300
E 400 4Matic

Кузов

Тип Кузова
Купе
Купе
Купе

Количество дверей/мест
2/4
2/4
2/4

Длина, мм
4826
4826
4826

Ширина, мм
1860
1860
1860

Высота, мм
1430
1431
1438

Колесная база, мм
2873
2873
2873

Колея спереди/сзади, мм
1605/1609
1605/1609
1605/1609

Снаряженная масса, кг
1655
1685
1845

Полная масса, кг
2190
2230
2360

Объем Багажника, Л
425
425
425

Двигатель

Тип
Бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом

Расположение
спереди, продольно
спереди, продольно
спереди, продольно

Количество и расположение цилиндров
4, в ряд
4, в ряд
6, V-образно

Количество клапанов
16
16
24

Рабочий объем, см3
В 1991 году
В 1991 году
2996

Макс. Мощность, л. с./об/мин
184/5500
245/5500
333/5200–6000

Макс. Крутящий момент, нм/об/мин
300/1200–4000
370/1400–4000
480/1600–4000

Коробка передач

Коробка передач
автоматическая, девятиступенчатая
автоматическая, девятиступенчатая
автоматическая, девятиступенчатая

Привод
сзади
сзади
постоянный полный

Ходовая часть

Передняя Подвеска
Независимая, Пружинная, На Двойных Поперечных Рычагах
Независимая, Пружинная, На Двойных Поперечных Рычагах
Независимая, Пружинная, На Двойных Поперечных Рычагах

Задняя Подвеска
Независимая, пружинная, многорычажная
Независимая, пружинная, многорычажная
Независимая, пружинная, многорычажная

Передние тормоза
Дисковые Тормоза С Внутренней Вентиляцией
Дисковые Тормоза С Внутренней Вентиляцией
Дисковые Тормоза С Внутренней Вентиляцией

Задние тормоза
Дисковые Тормоза С Внутренней Вентиляцией
Дисковые Тормоза С Внутренней Вентиляцией
Дисковые Тормоза С Внутренней Вентиляцией

Шины
225/55 R17
225/55 R17
245/45 R18

Характеристики

Максимальная скорость, км/ч
240
250
250

Время разгона от до 100 км/ч, с
7,8
6,4
5,3

Расход топлива, л/100 км

— Урбан
7,9
8,4
11,0

— Расход топлива за городом
5,0
5,3
6,4

— в сочетании
6,0
6,4
8,1

Выхлопная система
Евро-6
Евро-6
Евро-6

Емкость Топливного Бака, Л
50
66
66

Топлива
АИ-95
АИ-98
АИ-95