грн., o кoтoрыx мы xлoпoчeм, — 2,2 млн. грн. нeдoпoлучeннaя кoмпeнсaция зa пeрeвoзку льгoтныx кaтeгoрий пaссaжирoв в 2016 — 2018 гoду, и 4,9 млрд. грн. кaпитaльныe рaсxoды нa услуги пaссaжирскoгo трaнспoртa, кoтoрыe нa сaмoм дeлe были примeнeны «Укрзaлизныцeй» нa 2016 — 2018 в связи с нe сooтвeтствиe сo стaтьeй 10 Закона Украины «О железнодорожном транспорте. На эту сумму в 7 миллиардов долларов сша. мы могли бы купить более 60 пассажирских локомотива, или 250 легковых автомобилей, или 15 новых 10-вагонных электричек», — сказал А. Рязанцев.
По его словам, физическое и моральное старение инфраструктуры и подвижного состава «Укрзализныци» является следствием того, что государственные услуги пассажирский транспорт компания предоставляет по ценам ниже экономически обоснованного уровня. Перекрестное субсидирование пассажирских перевозок за счет грузовых, в котором ОКОВ был вынужден укрыться, негативно влияет на финансовое состояние железнодорожной отрасли в целом. Недополученные средства УЗ не компенсируется. «Укрзализныця» не знает ни один случай в истории, когда эти статьи закона были проведены», — сказал А. Рязанцев.
В то же время, отметил директор департамента экономики и финансов СВЯЗИ, в соответствии со статьей 9 и 10 Закона Украины «О железнодорожном транспорте», тарифы на железнодорожные перевозки должны быть установлены с учетом инвестиционной составляющей, а также строительство и реконструкция объектов железнодорожного транспорта, приобретение подвижного состава для перевозки пассажиров, а также компенсации убытков от перевозки льготных категорий граждан, должны осуществляться с участием государства и местных бюджетов.
Следовательно, ответственность и обоснованным, по его мнению, было бы предусмотреть необходимые средства в государственном бюджете. Тем более, что аудированной отчетностью компании E&Y для 2018 года, убытки «Укрзализныци» от пассажирских перевозок составили более 12 миллиардов. долларов. и это значительно больше, чем средний, для которого мешает «Укрзализныця».
tbu.com.ua