Журнал о перевозках

Прoдoлжaeм нaшу трилoгию, пoсвящeнную истoрии Mazda, и пeрeлистывaeм ee нoвую стрaницу. Нa этoт рaз рeчь пoйдeт oб oчeрeднoм счaстливoм билeтe, жaждe кoсмoсa и лeгeндaрнoй пoбeдe, кoтoрaя зoлoтыми буквaми вписaлa звание Mazda в истoрию мирoвoгo aвтoспoртa. И дa, в этoй стaтьe вас снoвa увидитe aвтoмoбили, o кoтoрыx рaньшe, нaвeрнoe, и нe слышaли!

Mazda всeгдa сaмoe пристaльнoe внимaниe удeлялa дизaйну и стaйлингу свoиx мaшин. Oнa нe тoлькo прeдлaгaлa прeкрaснo прoрaбoтaнныe сeрийныe aвтo – нeмaлo сил былo пoтрaчeнo нa рaзрaбoтку прoтoтипoв и кoнцeптoв. И нe безрезультативно.

Мaздa RX500

Mazda RX500 прoeктирoвaлaсь к пятидeсятилeтию кoмпaнии, a дeбютирoвaлa нa Тoкийскoм aвтoсaлoнe в 1970 гoду. Этoт кoнцeпт-кaр нeoбычнoй клинoвиднoй фoрмы кaрдинaльнo oтличaлся oт мaссoвoгo прeдлoжeния брeндa тex врeмeн. Пoпулярныe сeрийныe Luce, Cosmo и R100 выглядeли вeликoлeпнo, oднaкo Mazda RX500 лoмaлa всe прeдстaвлeния o дoступнoм япoнскoм aвтoмoбилe.

Кoнцeпт кaзaлся пришeльцeм с дaлeкoгo будущeгo. Oднoгo eгo силуэтa былo дoстaтoчнo, чтoбы шoкирoвaть публику. Нo клинoвидный кузoв высoтoй всeгo 1,065 мeтрa был нe eдинствeннoй oсoбeннoстью этoгo нeвeрoятнoгo aвтo. Рeвoлюциoннoсть Mazda RX500 пoдчeркивaлaсь пaрoй двeрeй в зaднeй части, которые назывались «крылья бабочки», и следующий парой, типа «крыло чайки», которая изменила трафаретный автомобильный капот.

Под сим же капотом был расположен сейчас проверенный временем двухроторный рычаг 10А со смешным объемом в 892 кубических сантиметра. Однако отдавал он вполне серьезные 250 л.с. из-за невероятные 15 000 оборотов. В высших дивизионах тогдашнего автоспорта такие обороты были недоступны пусть даже теоретически.

ПричемMazda, презентуя RX500, анонсировала никак не только дизайнерские идеи. Общество рассматривала свой прототип ровно лабораторию, изучающую новые материалы и разрабатывающую революционные нововведения исполнение) безопасности дорожного движения.

Удивили равно как осветительные приборы в хвостовой части механизмы. К стандартным красным, желтым и белым лампам добавились паки (и паки) зеленые. Зачем столько?

Функция в том, что желтые и белые огни объединение-прежнему отвечали за обозначение поворотов и задний ход. Красные кроме торможения (а это стандартный броско-красный свет) стали проявлять еще и небольшое замедление – приятно-красное. Зеленые же огни сигнализировали об ускорении и движении сверху крейсерской скорости. Однако интересная образ так и осталась невостребованной.

Хетчбек Mazda RX500 был изготовлен изо нового материала. Пластик, армированный стекловолокном, инженеры разрабатывали с 1968 лета. В массовое автомобильное производство уплотнитель не пошел, но и сообразно сей день состав сего пластика хранится в секрете. Может, симпатия еще напомнит о себе?

Какое-товремя инженеры и дизайнеры Mazda считали, который юбилейным концепт-каром слыхать стать среднемоторное спортивное кузов Mazda X810, которое планировали врубить в серию, чтобы сменить возьми конвейере Mazda Cosmo Sport 110S. Же дело закончилось шутинг-брейком космической внешности.

Сигенори Фукуда – художник, создавший кузов Mazda RX500, провел со своей моделью массу времени в аэродинамической трубе. Его исследования доказали, что такое? кузов шутинг-брейк стократ более эффективен с аэродинамической точки зрения, нежели спортивное купе.

Фукуда, окрыленный культовым в те годы фильмом «2001: Космическая одиссея», хотелмаксимально избежать классических элементов дизайна автомобилей, пытаясь переменить. Ant. оставить все возможное футуристическими решениями изо авиации и автоспорта. Отсюда, в частности, и огромное лобовое стекольце.

Последние штрихи в проект внесли сотрудники итальянского дизайнерского на хазе Bertone. Благодаря их помощи RX500 превратился в сегодняшний день произведение автомобильного и промышленного искусства. Вслед за счет пластикового кузова и легкой трубчатой очки снаряженная масса концепта составляла чем) 850 кг, а удельная объём производства – 3,4 кг/л.с.

За времясвоей жизни RX500 окрашивался в небо и земля цвета. Фукуда представил автомобильчик прессе в светло-зеленом цвете, да к Токийскому салону 1970 годы кузов стал желтым – легко потому, что все автомобили экспозиции Mazda были желтыми с красными салонами. В итоговый раз кузов перекрасили в сребристый, заменив выдвижные оригинальные глаза головного света обычными.

В 2008 году Mazda RX500 была отреставрирована, представлена получи и распишись Фестивале скорости в британском Гудвуде, и симпатия заняла свое место в Транспортном музее Нумаджи в Хиросиме. Преемником Cosmo Sport 110 S оборудование так и не стала. Слышно, что помешал этому штанговый кризис 1974 года.

Mazda MX

Вероятно, что в модельном ряду Mazda экипаж под названием MX появилась полностью недавно. На самом а деле этому имени поуже более 40 лет. И первую такую машину про японской компании разрабатывало итальянское дизайнерское контора Bertone. Именно работа с итальянскими дизайнерами стала третьим счастливым билетом, вытянутым Mazda.

Японцы начали кооперировать с Bertone еще в 60-х годах. Плодами совместных усилий стали популярные Mazda Familia и Mazda Luce. А в начале 80-х годов итальянцам заказали целую серию прототипов MX. Первым стал концепт Mazda MX-81, общеизвестный как Bertone Aria. Станция была представлена на Токийском автосалоне в 1981 году.

Не больше и не меньше этот концепт лег в основу легендарной Mazda 323. Теперь ее внешний облик неважный (=маловажный) выглядит фантастикой, но сие легко объяснимо. Совсем никак не все выставочные образцы превращаются в серийные автомобили, тем паче в такие популярные, как Mazda 323.

Исполнение) понимания революционности концепта MX-81 в достаточной степени посмотреть на его убранство: приборная панель, словно заимствованная у фантастического космического корабля, утопленное в дорожка прямоугольное рулевое колесо, телевизионные экраны вдоль и поперек и сиденья, разворачивающиеся в сторону двери.

Ранний концепт МХ изначально рассматривался сиречь будущий серийный автомобиль. Из этого места и относительно скромная силовая крен. Полуторалитровый турбированный двигатель отдавал всего делов 150 л.с.

Интересно, что концепт МХ-81 потерялся, и через многие годы его обнаружил сверху складе компании бывший глава программы Mazda МХ-5 четвертого поколения Нобухиро Ямамото. Механизм прекрасно сохранилась и была отправлена вТурин, идеже ее отлично отреставрировали.

МХ-81 стал первым, хотя не единственным концептом MX, построенным про Mazda ателье Bertone. В 1983 году появился оригинал пятидверного хэтчбека MX-02 с огромными окнами, аэродинамическими колпаками задних колес, полноуправляемым штатив и очередным космическим интерьером.

Чета года спустя Bertone представил MX-03 – спортивное отделение, построенное на полноуправляемом штатив. Вместо рулевого колеса в нем использовалась скажем называемая рулевая вилка. Сие была едва ли безграмотный самая аэродинамически совершенная Mazda: Cd такого кузова составлял чем) 0,25.

На Токийском автосалоне 1987 возраст дебютировал последний концепт Bertone с серии MX. Компактный спортивный кабриолет классической компоновки получил шапка MX-04. Здесь предлагалось мгновенно два комплекта пластиковых панелей кузова. Меняя их, разрешено было, скажем, превратить спортивное отделение со стеклянной крышей в ясный пляжный багги.

Спустя общем два года после MX-04 Mazda представила Водан из самых культовых своих автомобилей – родстер MX-5 Miata, какой-либо во многом был вдохновлен концептом Bertone, разработанным для того японской компании. Но поподробнее об этой модели я расскажем в следующей части нашей трилогии.

Mazda 787B

Mazda 787B – одна изо самых больших легенд в истории автоспорта. Каста машина очень важна для того японской автомобильной культуры и промышленности, так как именно она принесла победу в «24 часах Ле-Мана».

До самого начала 90-х годов японские автопроизводители были доминирующей неволей в автоспорте. Они добились большого успеха в «Формуле 1» по причине невероятному двигателю Honda, какой-либо использовала команда McLaren. Не считая того, они показывали удивительные результаты в мировом сбор. С 1993 по 2000 годик японские команды выигрывали весь чемпионаты мира среди производителей. Toyota с моделями Celica и Corolla, Subaru со своей Impreza и Mitsubishi с Lancer без затей уничтожали конкурентов. Был дни, когда в чемпионате мира до ралли за победы сражались исключительно японцы. А о MotoGP даже безвыгодный стоит говорить: Honda, Yamaha и Suzuki доминировали в всех трассах и континентах.

И токмо одна вершина автоспорта оставалась непокоренной –«24 часа Ле-Мана», одна изо самых престижных и сложных гонок в истории. Ни Водан японский производитель тут малограмотный выигрывал, и именно это решила свершить Mazda.

И сделала! Знаковое пассаж произошло в 1991 году, порой Mazda 787B первой пересекла финишную черту. Сие был не только центральный японский автомобиль, добившийся такого результата, же и единственный в истории автомобиль с роторным двигателем, выигравший эту гонку.

Заметим, что такое? гонки на выносливость будь здоров сложны, ведь для победы нужно форсировать наибольшую дистанцию, демонстрируя маловыгодный только мастерство пилотов, а и техническое совершенство и надежность. Может прорости, что Mazda сильно рисковала, сосредотачиваясь в роторной технологии. С другой стороны, болиндер Ванкеля был легче и плотнее обычного поршневого, но быть этом не проигрывал ему в мощности.

Разрешается утверждать, что путь к триумфу в Ле-Мане Mazda основные положения еще в 1970 году, в некоторых случаях подготовила свой мотор 10А чтобы частной бельгийской команды, стартовавшей в суточном марафоне. Первая а победа пришла в 1984 году. Коли так экипаж в составе Джона О\’Стина, Джона Мортона и Йошими Катаямы выиграл гонку в классе, управляя прототипом Lola T660 с роторным двигателем Mazda. В 80-е честная) построила несколько прототипов, таких словно Mazda 717 и Mazda 767B, участвовавших закачаешься многих многочасовых гонках, в книга числе и в Ле-Мане.

Же для сезона 1990 годы Mazda представила новую машину 787. Проектировал ее Найджел Страуд, использовавший видимо-нев технических решений Mazda 767B. А и отличия были существенными. Добавились новые воздухозаборники переменной длины, три свечи зажигания держи ротор вместо двух и многое другое. Сборка двигателя получила заметные обновления: в первую каскад появилась другая система охлаждения. В результате сила силового агрегата поднялась перед 900 л.с. Правда, для повышения надежности Mazda решила подрезать крылья ее 700 л.с.

Монокок 787 был изготовлен с карбона и кевлара в Великобритании, а в Японии проходила его окончательная компоновка. Когда были закончены работы надо вторым шасси, команда Mazdaspeed отправилась в Европу, идеже завершающей подготовкой команды и машин к гонке в Ле-Мане занялся Джеки Неизвестный – экс-пилот «Формулы 1» и шестикратный чемпион Ле-Мана.

В «24 часах Ле-Мана» в 1990 году состоялась своеобразная разведывательная операция боем. Японский бренд стартовал тремя автомобилями: двумя Mazda 787 и больше старой Mazda 767B. Двум 787-е сошли с дистанции, а третья автомашина финишировала на 20-м месте. Японские инженеры заявили, как оба схода связаны с перегревом двигателей.

Одним изо важнейших факторов предстоящей победы из чего следует разрешение FIA облегчить обновленную Mazda 787B предварительно 830 кг. И это в так время как минимальный тяга конкурентов с обычными поршневыми двигателями ограничился 1000 кг.

Не беря в расчет сверхлегкого шасси машина получила новую подвеску, позволяющую пользоваться керамические тормозные диски и наркотик большего диаметра. Модернизировали равно как систему выпуска, благодаря чему руководящий момент двигателя был поднят впредь до 608 Нм.

А еще в 1991 году вступил в силу новоизобретённый технический регламент спортивных прототипов. Командам предлагалось задействовать новые 3,5-литровые моторы. К старту Ле-Мана получается ясно, что у большинства команд серьезные проблемы с надежностью новых агрегатов. А все же первые десятеро мест на старте принадлежали машинам особенно с 3,5-литровыми моторами.

Три Mazda (а в гонках участвовали двум машины 787В и одна 787) стартовали с 19-го, 23-го и 30-го места. Отнюдь не самые лучшие перспективы чтобы победы. Но команда разработала беспредельно агрессивную стратегию: опираясь получи надежность и экономичность своих роторных двигателей, возлюбленная приняла решение с самого старта наездничать в квалификационном ритме, выжимая с машин все.

И эта хитрость принесла успех. Mazda 787B выходка 55 поднялась на третью позицию и приставки не- уступала соперникам в скорости. Нужно было не более чем немного удачи, и японцам подобно ((тому) как) раз повезло. Сначала Вотан из двух лидировавших Mercedes C11 вылетел с трассы, уступив Mazda на втором месте место. Mercedes, все снова возглавлявший гонку, снизил прыть, пытаясь экономить топливо, в чем дело? повышало шансы 787В держи победу, поскольку роторный болиндер был более экономичным.

До сих пор решилось на 22-м часу гонки, подчас лидер остановился в боксах с механическими проблемами. Получи последнем пит-стопе начальник Mazda попросило Джонни Герберта остаться после рулем, и именно он первым пересек линию финиша, сделав Mazda 787B первым японским автомобилем, победившим в Ле-Мане, и единственным в истории автомобилем с роторным двигателем, выигравшим легендарную гонку. Сие был яркий момент славы, отсвет которой не угасает и как и прежде.

А для тех кто пропустил первую глава увлекательной истории Mazda С двух колес до мотора Ванкеля, предлагаем к просмотру вдоль ссылке.

САЙТ ТЕСТ-Удар