Audi Sport начала испытания болида RS Q e-tron для ралли Дакар

c0938f5a47f56a7d1174eb8649781da4

Спoртивнoe пoдрaздeлeниe нeмeцкoй кoмпaнии Audi приступилo к испытaниям гoнoчнoгo бoлидa RS Q e-tron, кoтoрый в нaчaлe будущeгo гoдa выйдeт нa стaрт лeгeндaрнoгo мaрaфoнa «Дaкaр». Aвтoмoбиль oснaщeн уникaльнoй гибридной насильственный установкой.

Об этом сообщает бульдозер-служба производителя. Компания Audi по-черному внедряет электрические технологии маловыгодный только на серийных моделях, же и в автоспорте.

«Quattro изменил взгляды на жизнь игры на чемпионате таблица по ралли. Audi была первой маркой, выигравшей 24 часа Ле-Мана с электрифицированной трансмиссией. В настоящий момент мы хотим открыть новую эру соревнование «Дакар», тестируя и развивая нашу технологию e-tron в экстремальных условиях», – рассказал Юлиус Зеебах, верховод подразделения Audi Sport GmbH.

Видео дня

Затем что в пустыне нет возможности в (видах зарядки, на Audi RS Q e-tron установлен высокоэффективный ДВС TFSI, тот или иной используется на гоночных моделях компании в кольцевом чемпионате DTM. Симпатия не имеет механической лапа с колесами и используется для зарядки высоковольтной батареи, питающей электромоторы. Неизвестно зачем как ДВС работает в условиях, близких к идеальным, симпатия расходует минимальное количество топлива.

Передача Audi RS Q e-tron – электрическая. В передней и задней осях установлены сердце-генераторы (MGU) от Audi e-tron FE07 Formula E, разработанные подразделением Audi Sport на сезона 2021 года. Чтобы использования MGU в ралли «Дакар» потребовалось вывезти лишь незначительные изменения. Незаинтересованный MGU идентичной конструкции работает в паре с ДВС. В придачу того, дополнительная электроэнергия поступает к АКБ по (по грибы) счет рекуперации энергии торможения. Множество весит около 370 кг и имеет резервуар около 50 кВтч.

Максимальная производительность силового агрегата достигает 500 кВт. Какая пай этого может быть использована закачаешься время ралли «Дакар», всегда еще решается организаторами. Электропривод имеет система преимуществ перед традиционным. Посреди них – возможность мгновенно переменять распределение крутящим моментом в кругу передними и задними колесами, меньшая большое количество за счет отсутствия карданных валов, межосевого дифференциала и раздаточной коробки, а равно как возможность рекуперации энергии торможения.

До самого конца года компания планирует проложить все необходимые испытания и подготовить Audi RS Q e-tron к старту гонки.

Комментарии и уведомления в настоящее время закрыты..

Комментарии закрыты.